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  河北緯華交通設施有限公司位于風景秀麗的保定建有現代化的生產基地,基地占地面積10余萬平方米,基地內建筑面積近7萬平方米。建有大型鋼結構廠房和現代化的辦公、科研、生活設施;擁有全自動熱熔標線涂料生產線、常溫標線涂料生產線。
  公司吸納了一批高水準技術研發人才,積累了類型完整的路面標線涂料系列產品技術優勢,公司以產品系列為標準,組建了一個綜合素質高,研發能力強,生產效率過硬的團隊。檢測設備先進、質保體系完善,現熱熔道路標線涂料年生產能力50000噸、常溫標線涂料生產能力10000噸、產品多次經過交通部科研所現場抽檢,各項性能指標均達到或超過國家交通行業標準。各類標線涂料產品科研和生產能力位居國內行業前茅。
  面對全球化的發展趨勢,一如既往地秉承“高端切入,系統跨越,全面推進”的產品研發戰略和“技術高端化、市場全球化、資本社會化”的市場發展戰略,努力打造一個國際化公路專用產品產業群,朝著國際行業先進的目標邁進。

企業文化
  企業文化的核心:誠信、創新、奮進。這是公司發展產生并逐步形成特色的文化體系。緯華文化以“誠信”為核心,誠信對待市場、誠信對待用戶、誠信履行職責,誠信與人相處;以“創新”為靈魂,戰略創新、理念創新、機制創新、技術創新、市場創新、管理創新;以“奮進”為體現,高效應對市場以及用戶需求,激勵向上成就輝煌!
  伴隨著從無到有、從小到大、從大到強、從中國走向世界,緯華文化本身也在不斷創新發展。員工的普遍認同、主動參與是公司文化的特色。一如既往地秉承“高端切入、系統跨越、全面推進”的產品研發生產戰略和“技術高端化、市場全球化”的市場發展戰略,積極迎接全球化的挑戰,全心全意為用戶創造新的價值與成功,力創緯華百年輝煌!
  公司理念:
  公司堅持“誠信、創新、奮進”的發展理念。
  以誠信贏得信任;以創新促進發展;以奮進激勵向上成就輝煌。
  發展理念:
  以前瞻的思維締造不斷延伸的世界,以內斂的氣質營造持續完善的內涵。
  產品理念:
  產品如人品,質量如良心;向用戶提供技術含量高、適用范圍廣、耐用性能優的產品。
  服務理念:
  售前為用戶著想,售中對用戶負責,售后讓用戶滿意;維護客戶利益是我們的目標。
  人才理念:
  創百年企業,須以人為本。作為一家快速成長型企業,員工是要素,是持續高速發展的原動力。公司不僅為員工提供具有競爭力的薪酬福利體系,而且為員工提供一套務實的培訓方案和職業發展計劃。尊重每一位員工,給每一位員工以職業發展的空間、個人成長的機會和自身價值的體現。為有志于從事世界行業知名企業發展的人才提供良好的施展個人才華的平臺。
公司愿景:
  以強有力的創新能力,團隊合作力量,創造有市場差異化的產品;
  以自有知識產權為先導,提升公司核心競爭力,引領新產品的潮流;
  以道路標線特殊領域為方向,以客戶需求為目標,量身定制特色產品。
  我們奮勇向上,挑戰自我,集思廣益,這是公司向前發展的源動力;從上之下,每一個員工,都充滿著對交通行業的無限熱愛之情,我們相信這里大有作為,這是可以以畢生之力奮斗的事業!信心是取得勝利的動力與源泉,上下同心協力的良好氛圍將引領我們走向輝煌!
  1.如何提高熱熔標線逆反射系數
  經過對這幾年的售后服務進行總結與思考,影響熱熔標線逆反射系數主要有四大因素:
  因素一:亮度因素奠基礎
  熱熔涂料的亮度因素直接影響標線的逆反射系數,使用色號深的樹脂和鈦白粉加得太少都會影響亮度因素,另外加增白劑:比如添加藍系列顏料,雖會增加感觀上的白度、但會影響亮度因素。
  因素二:微珠選用很重要
  微珠成圓率直接影響逆反射系數(盡可能選用成圓率80%以上的微珠),微珠的大小會影響逆反射系數。
  因素三:施工控溫很關鍵
  施工料溫會影響逆反射系數,控制料溫、確保微珠的50%--60%鑲嵌在標線涂層內,這時的效好。
  因素四:微珠撒布要均勻
  撒布量過多或過少都會影響標線的逆反射系數,合適用量應在0.35kg/㎡左右。
  建議為確保逆反射系數檢測合格,請選用亮度因數高的涂料、成圓率高的大顆粒微珠,同時注意微珠撒布均勻度和把控好施工溫度!
  2.熱熔標線氣泡解決方案
  對熱熔標線氣泡的解析
  標線人都知道,在熱熔標線施劃中,經常會出現泡泡,大的如大豆、小的如芝麻,此類缺陷雖不影響使用壽命,但仔細看影響美觀,這是一直以來困擾我們標線人的一道難題!
  多年實踐、行業交流、專家咨詢,整理總結發現標線的氣泡主要來自六大方面、一種檢驗氣泡來自哪里的方法,一個減少氣泡的捷徑,具體分析如下:
  一、氣泡產生的6大方面
  1,路面間隙的空氣受熱產生
  當料溫在200度左右時涂布(覆蓋)于路面形成標線同時、標線干燥需3-8分鐘 ,在這幾分鐘內路面細縫里的空氣受熱膨脹而往上頂。
  表現一:氣泡大的、氣泡頂破涂膜破裂,這是我們想要的,頂出來也就沒有氣泡了;
  表現二:部分小氣泡還沒頂出來,標線已干燥,就留在標線涂層里或標線底部、這不但不影響美觀、并且不會有人追究;
  表現三:氣泡剛出膜面,還沒頂破、涂膜已干燥,留下麻點,雖不影響使用壽命,一旦有業主深入研究、讓人頭疼!
  解決參考方案:把料溫升高5-10度,提高涂料的流平性、降低涂料的粘度,讓氣泡排出來;或將料溫降低5-10度,提高涂料的粘度、不讓氣泡頂起來,留在標線內!
  2,地面潮濕會產生氣泡
  潮濕路面里的水份會受熱蒸發產生氣泡,要待路面干燥后方可施工,在冬季的早、晚應特別關注路面的潮濕度。
  3,底油未干燥也會產生氣泡
  底油未干燥前,底油里的溶劑沒有完全揮發,受熱揮發會產生氣泡。待底油完全干燥后方可施劃,否則除容易引起氣泡外,還極易引發未干燥的底油爆燃,引發安全事故!
  4,改性瀝青遇熱易產生汽泡
  以高速公路為例的高等級公路往往采用改性瀝青,改性劑遇熱往往會產生氣泡,遇業主深入研究、過分追求完美,可在燒料時添加千分一左右的大豆油(或色拉油),犧牲標線的抗壓強度、改善料的流平性,從而達到減少汽泡來滿足業主要求。
  5,堿性重的水泥路面易起泡
  堿性過重的水泥路面極易產生起泡,我只能采取清掃浮灰、二遍底油的辦法來克服!也只是減少、不是杜絕!
  6,水泥路面疏松氣泡特別多
  碰到這種路面、象征“中獎”,只能靠二遍底油及調節料溫來平衡!
  二、檢驗氣泡來自哪里的方法
  檢驗汽泡多是料的問題還是路面的問題:可用同樣的料在鋁板或鐵板上試劃一刀,如沒產生氣泡則不是料的問題!也可把手推車推到其它路段去劃一小段進行實驗對比!
  三、減少氣泡的捷徑
  在路面干燥、底油干透時產生氣泡,減少氣泡的捷徑是調節料溫,或在燒料時添加千分之一左右的大豆油用來調節料的流平性。
  3.熱熔標線脫落原因及處治方法:
  同樣的熱熔標線涂料,同樣的路面不同的施工隊施工可能標線的質量會大不同。有的標線能保質12個月,可能有的能保質6個月。有的還會出現幾天內脫落。涂料質量固然重要,施工工藝在標線施工中是尤為重要的原因。
  下面我們看一下造成熱熔標線脫落的原因:路面有水分、溫差大、下涂劑不干、沒有涂下涂劑、路面不清潔、與舊線結合不牢。
  原因:路面有水分
  處治:待路面完全干燥后施工
  必要時吹干或烤干施工路面
  開大料斗前火
  原因:溫差大
  路面溫度過低會造成標線脫落
  處治:適當提高料溫
  加大料斗前火
  必要時預加熱施工路面
  原因:下涂劑不干
  下涂劑(底油)涂裝不勻、涂層過厚、間隔時間短,下涂劑不干會造成標線脫落
  處治:下涂劑涂裝均勻、完全干燥后劃線
  原因:沒有涂下涂劑
  處治:均勻涂敷下涂劑
  原因:路面不清潔
  路面有灰塵、沙土、油污等
  處治:清掃、吹凈施工路面
  泥土、油污應先打磨,吹凈后施工
  原因:與舊線結合不牢
  沒涂下涂劑、下涂劑不勻、下涂劑不干、舊線老化
  處治:先打磨老化的舊線,均勻涂下涂劑,待下涂劑干燥后劃線
  4.產品技術把控
  技術方案:
  1、生產工藝 成套進口設備裝置攪拌均勻研磨細膩
  2、生產管理控制 嚴格執行9000認證質量管理體系
  3、材料原材料,主要原材料采用進口材料和企業原材料,并進行嚴格質量檢驗
  4、配方技術先進 經過20年的探索,摸索出一套先進生產配方和技術工藝
  產品質量:
  1、由于改變材料質量和技術工藝,添加特殊抗紫外線材料抗抗氧化材料,性能優勢在于涂料的白度性能優于同類產品,使得晚上反光度提高,有利于交通安全的提高
  2、由于增加了硅化膠成份使得涂料硬度更高,增加了涂料的抗磨損性能,比普通熱熔涂料抗磨系數更高。
  3、通過添加抗老化助劑使得涂料的龜裂脫落延遲,由2年時間增加到3年半,使得標線能夠持續美觀。
  5.常溫道路標線涂料施工注意事項
  常溫道路標線涂料,快干,耐磨,耐候。直接用于柏油或水泥路面的標志劃線。組成:單組份溶劑型涂料,由丙烯酸樹脂加入耐磨顏料、體質顏料、助劑、溶劑等組成。
  主要用途
  常溫道路標線涂料主要用于柏油、水泥路面劃線,也用于戶外地面(公交站、停車場、車庫)等小面積涂裝。
  適用工況
  常溫道路標線涂料適用于清潔、干燥的混凝土、柏油路面,也可用于環氧地坪表面。
  施工工藝
  1、施工路面應保持清潔、干燥。
  2、施工前先將本品攪拌均勻,使用專業稀釋劑,調至適合涂漆黏度后施工。
  3、如有外來雜質,應過濾后使用。
  施工條件
  環境溫度:2℃~40℃;相對濕度:25%~75%;底材溫度:高于露點3℃。
  6.交通標線各種尺寸介紹
  道路交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施,它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息,可以與標志配合使用,也可以單獨使用。
  3.2 各等級公路和城市快速路、主干路應按本部分規定設置反光交通標線。其他道路可根據需要按本部分設置標線。
  3.3 道路交通標線按功能可分為以下三類:
  a)指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道、停車位、停靠站及減速丘等的線;
  b)禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定的標線;
  c)警告標線:促使道路使用者了解道路上的特殊情況,提高警覺準備防范應變措施的標線。
  3.4 道路交通標線按設置方式可分為以下三類:
  a)縱向標線:沿道路行車方向設置的標線;
  b)橫向標線:與道路行車方向交叉設置的標線;
  c)其他標線:字符標記或其他形式標線。
  3.5 道路交通標線按形態可分為以下四類:
  a)線條:施劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線;
  b)字符:施劃于路面上的文字、數字及各種圖形、符號;
  c)突起路標:安裝于路面上用于標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物位置等的反光或不反光體;
  d)輪廓標:安裝于道路兩側,用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱(或片)。
  4.3 可跨越同向車行道分界線
  4.3.1 可跨越同向車行道分界線為白色虛線,用來分隔同向行駛的交通流,設在同向行駛的車行道分界上。在保證安全的情況下,允許車輛短時越線行駛。
  4.3.2 同一行駛方向有兩條或兩條以上車行道,并允許車輛變換車道或短時跨越車行道分界線行駛時,應劃可跨越同向車行道分界線。
  4.3.3 可跨越同向車行道分界線一般線寬為10cm或15cm,交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下,線寬可采用8cm。設計速度不小于60km/h的道路,可跨越同向車行道分界線的線段及間隔長度分別為600cm和900cm,設計速度小于60km/h的道路,可跨越同向車行道分界線線段及間隔長度分別為200cm和400cm。
  4.4 潮汐車道線
  4.4.1 車輛行駛方向可隨交通管理需要進行變化的車道稱為潮汐車道, 以兩條黃色虛線并列組成的雙黃虛線作為其指示標線,指示潮汐車道的位置。
  4.4.2 黃色虛線的寬度為15cm;線段與間隔比例應與同一路段的可跨越同向車行道分界線一致。兩條線之間的間距一般在10cm至15cm之間。 在確保車行道寬度條件下, 兩條線之間的間距可適當調整。
  4.4.3 應使用相應的可變標志、 車道行車方向信號控制設施來配合實現車道行車方向隨時間變化的功能,可配合使用相應的物理隔離設施。
  4.5 車行道邊緣線
  4.5.1 車行道邊緣線用以指示機動車道的邊緣或用以劃分機動車道與非機動車道的分界。 用以劃分機動車道與非機動車道分界時,也可稱作機非分界線。
  4.5.2 車行道邊緣白色實線用于指示禁止車輛跨越的車行道邊緣或機非分界。 雙向四車道及以上道路除出入口、交叉口及允許路邊停車的特殊路段外的所有車行道邊緣上應設置車行道邊緣白色實線,
  雙向三車道及以下道路可不設置,但下列情況下應在車行道邊緣施劃邊緣白色實線:
  a)道路遇窄橋及其上下游路段;
  b)采用道路設計極限指標的曲線段及其上下游路段;
  c)交通流發生合流和分流的路段;
  d)路面寬度發生變化的路段;
  e)路側障礙物距車行道較近的路段;
  f)經常出現大霧等影響安全行車天氣的路段;
  g)非機動車或行人較多的機非混行的路段。
  車行道邊緣白色實線一般線寬為15cm 或20cm,交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下,車行道邊緣白色實線的線寬可采用10cm。
  車行道邊緣白色實線可采用振動標線的形式。
  4.5.3 車行道邊緣白色虛線用以指示車輛可臨時跨線行駛的車行道邊緣。 跨越邊緣虛線行駛的車輛應避讓其他正常行駛的車輛、非機動車和行人。
  在出入口、交叉口及允許路邊停車路段等允許機動車跨越邊緣線的地方,可設置車行道邊緣白色虛線。城市道路相鄰出入口間距小于等于100m時,車行道邊緣白色虛線連續設置。
  車行道邊緣白色虛線的一般線寬為15cm 或20cm,交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下,車行道邊緣白色虛線的線寬可采用10cm;虛線線段及間隔長分別為2m和4m。
  4.5.4 車行道邊緣白色虛實線的虛線側允許車輛臨時跨線行駛,實線側不允許車輛跨線行駛,用以規范車輛行駛軌跡。在必要的地點,如公交車站附近、允許路邊停車路段,可設置車行道邊緣白色虛實線。跨線行駛的車輛,應避讓其他正常行駛的車輛、非機動車和行人。
  車行道邊緣白色虛實線的一般線條寬度為15cm 或20cm,交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下,車行道邊緣白色虛實線的線寬可采用10cm,虛實線間距為15cm~20cm,虛線線段及間隔長分別為2m和4m。
  4.5.5 機動車單向行駛且非機動車雙向行駛的路段, 在機動車道與對向非機動車道之間應施劃黃色單實線作為車行道邊緣線。單向行駛的道路左邊緣應施劃黃色單實線為車行道邊緣線。黃色單實線一般線寬為15cm或20cm,交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下,線寬可采用10cm,黃色實線車行道邊緣線可采用振動標線的形式。
  4.5.6 道路中央有實物隔離設施分隔對向交通流時, 靠近隔離設施的車行道內側邊緣線應為白色實線;城市道路上采用活動護欄等可移動隔離設施分隔對向交通流時,靠近隔離設施的車行道內側邊緣線可為黃色實線。
  4.6 左彎待轉區線
  4.6.1 左彎待轉區線為白色虛線,用來指示左轉彎車輛在直行時段進入待轉區等待左轉的位置。
  4.6.2 左彎待轉區線應在設有左轉彎專用信號且辟有左轉彎專用車道時使用, 設于左轉彎專用車道前端,伸入交叉路口內,但不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。
  4.6.3 左彎待轉區線為兩條平行并略帶弧形的白虛線,線寬15cm,線段及間隔長均為50cm,其前端應劃停止線。在待轉區內須施劃白色左轉彎導向箭頭,導向箭頭長3m,一般施劃于左彎待轉區的起始位置和停止線前各施劃一組,左彎待轉區較長時,中間可以重復設置導向箭頭,左彎待轉區較短時可僅設置一個導向箭頭。
  4.6.4 在有條件的地點,左彎待轉區可以設置成少變多條的形式。
  4.7 路口導向線
  4.7.1 在平面交叉口面積較大、形狀不規則或交通組織復雜,車輛尋找出口車道困難時,應設置路口導向線,輔助車輛行駛和轉向。
  4.7.2 路口導向線為虛線,實線段2m,間隔2m,線寬15cm。
  4.7.3 連接同向車行道分界線或機非分界線的路口導向線為白色圓曲(或直)虛線;連接對向車行道分界線的路口導向線為黃色圓曲(或直)虛線。
  4.8 導向車道線
  4.8.1設置于路口駛入段的車行道分界線稱作導向車道線,用于指示行車按導向方向行駛的導向車道的位置。
  4.8.2 導向方向固定的導向車道線為白色實線,一般線寬為10cm或15cm,交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下,線寬可采用8cm。
  4.8.3 導向車道線施劃長度應根據路口聽幾何線形及交通管理需要確定,一般不小于30m。
  4.8.4 可變導向車道線用于指示導向方向隨需要可變的導向車道位置。
  4.8.5 可變導向車道線設置長度應不小于其他導向線的設置長度,施劃了可變導向車道標線的導向車道內不應設置導向箭頭。可變導向車道線應與可變的車道行駛方向標志配合使用。進入可變導向車道的車輛應按車道行駛方向標志顯示的指向行駛。
  4.9 人行橫道線
  4.9.1 人行橫道線為白色平行粗實線(斑馬線),既標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑,又警示機動車駕駛者注意行人及非機動車過街。
  4.9.2 道路交叉口和行人橫過道路較為集中的路段中無過街天橋、地下通道等過街設施時,應施劃人行橫道線;學校、幼兒園、醫院、養老院門前的道路沒有行人過街設施的,應施劃人行橫道線,設置指示標志。
  4.9.3 人行橫道線一般與道路中心線垂直,特殊情況下,其與中心線夾角不宜小于60°(或大于120°),其條紋應與道路中心線平行;人行橫道的最小寬度為3m,并可根據行人數量以1m 為一級加寬。人行橫道線的線寬為40cm或45cm,線間隔一般為60cm,可根據車道寬度進行調整,但不應超過80cm。如圖14 所示。人行橫道線的設置間距根據實際需要確定,但路段上設置的人行橫道線之間的距離一般應大于150m。
  4.9.4 在無信號燈控制的路段中設置人行橫道線時, 應在到達人行橫道線前的路面上設置停止線和人行橫道線預告標識,并配合設置人行橫道指示標志,視需要也可增設人行橫道警告標志,人行橫道預告標識為白色菱形圖案。
  4.9.5 一般應在綜合考慮行人流量、行人年齡階段、道路寬度、車流量、車輛速度、視距等多種因素后確定人行橫道的設置寬度和形式。
  路面寬度大于30m 的道路上,應在中央分隔帶或對向車行道分界線處的人行橫道上設置安全島。 安全島長度宜大于或等于人行橫道寬度, 寬度與中央分隔帶相同或依據實際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號放行的行人停留需要、橋墩或其他構筑物遮擋駕駛人視線等情況下,人行橫道線可錯位設置。行人過街交通量特別大的路口,可并列設置兩道人行橫道線,使斑馬線虛實段相互錯,并輔以方向箭頭指示行人靠左右分道過街,方向箭頭一般長度為100cm。
  如何降低熱熔釜底漏
  觀察發現,同品牌的熱熔釜:
  有的施工隊一年下來,所劃平方數不見得多,但每隔1-2年總得換一次釜底;
  而有的施工隊每年施劃平方數都在100,000㎡以上、5-6年還不用換釜底!
  這引發了我們的好奇、關注與思考。
  資深建議:
  第一:開工前,先倒上2包料,用文(小)火加熱;待料開始熔化、開攪拌,此時的料已是流體狀,熱傳導性比較好,再開大火力,繼續加料。
  第二:收工前,盡量將釜里的料用完,否則用不完的料第二天成為一個大整塊、開小火費時,開大火影響釜底使用壽命。
  第三:接觸煤氣燒烤的鐵質釜底,在休工期間容易腐爛,盡可能購買不銹鋼材質釜底的熱熔釜。
  如何降低熱熔標線開裂
  從以下5個方面入手,可以有效降低標線開裂。
  一、涂料要煮透攪勻
  我們有的工班料剛到進去,發現溫度表有200℃馬上放料施工。這就像我們燒稀飯:不是鍋蓋一頂起(燒開)就好吃,而要燜上幾分鐘。不難理解:料溫到了,不要馬上放料,要保溫攪拌3-5分鐘,讓料里的樹脂、聚乙烯蠟等添加劑充分熔化,與粉體攪拌均勻。就像人工攪拌混泥土、攪拌均勻與否、直接影響混凝土的強度。換句話說:溫度不到位、攪拌不均勻的夾生料會導致標線開裂!
  二、不要為省料降料溫
  我們有的工班低價攬活、碰到粗粒式路面,為省料、降低料溫、降低料的流平性來省料,這將會導致微珠不下沉(反光差)、不耐磨、易開裂!
  三、砂粉比例很重要
  施工隊刻意強調料的流平性及料沉淀,涂料廠家為了迎合,改用小了再小的小粒徑石英砂、甚至少用石英砂、增加礦粉用量代替,來保流平降沉淀。我們做涂料實際上跟攪拌商品混凝土有點類似,我們的樹脂相當于混凝土中的水泥水、我們的石英砂相當于混凝土中的石子、我們的礦粉相當于混凝土中的黃沙。如把我們1.8mm的標線與18cm的水泥路面比,為了顧及鋪裝工人的勞動強度,把石子用小點、或多用砂,將會影響路面強度、甚至開裂。保證適度石英砂的粒徑(0.6mm)、將會增強標線耐磨性及延緩開裂、或許會在劃虛線及異形標線會出現微沉淀。給你的施工帶來不便,這時需要您要搖一搖。涂料中的有機物含量是保障不開裂的前提!
  四、雙缸燒料煮透攪勻
  建議用雙缸同時燒一種顏色的料,條件允許的話盡量燒滿,保障我們的用料在煮透的基礎上攪拌均勻!
  五、底膠飽滿有作用
  是否預涂底膠及底膠的飽滿與否,也會延緩標線的開裂!
  雙組份標線涂料特點
  雙組份標線涂料是由兩組不同的低粘度活性丙烯酸樹脂為成膜劑配制成的A、B組涂料。施工前在B組份中加入固化劑并攪拌均勻,兩個組份經由雙組份劃線機施劃至路面,迅速發生交聯反應,形成堅固的涂膜(標線)。
  雙組份涂料優于其配方的特殊性,賦予標線以下特性:
  ● 甲基丙烯酸甲酯樹脂結合增塑丙烯酸單體使標線具有特殊的堅韌性,能有效避免其龜裂。
  ● 低分子量的活性聚合物在未交聯固化前,對路面毛細管孔具有良好的滲透性,與水泥混凝土路面緊密結合后形成錨固作用,增強了標線附著力,不易剝落。
  ● 成膜過程聚合反應形成網狀大分子結構,將涂料的各個組份聯接為密實的整體,機械強度高、超級耐磨。
  ● 兩個組份聚合反應后形成新的網狀分子,屬特大分子量的交聯網狀體,標線低溫不斷裂、高溫不軟化、使用中幾乎無老化。
  ● 抗污自潔性與普通標線對比優勢明顯,號稱“瓷玉標線”。
  ● 不含有機溶劑,固體含量高,成膜過程中幾乎無任何溶劑從體系中揮發。
  雙組份標線特點:
  ⊙ 柔 韌 性 良 好
  ⊙ 附 著 力 出 色
  ⊙ 耐 磨 性 優 秀
  ⊙ 耐 候 性 優 越
  ⊙ 自 潔 性 突 出
  ⊙ 環 保 性 友 好
  雙組份標線涂料簡介
  雙組份基本情況:雙組份標線涂料是指由兩種或兩種以上的不同組分以一定的比例混合均勻涂敷于路面,在路面上進行化學反應而形成的耐久性涂層。
  按照雙組份標線的施工形式,雙組份道路標線涂料通常分為噴涂型、結構性、刮涂型等幾個類別。
  噴涂型雙組份標線涂料分為A、B兩種組分,施工前B組分應按要求加入一定的固化劑。施工時A、B兩組份分別放在不同的相互隔離的容器中,在噴槍處按一定比例相互混合,涂敷于路面,并于路面上發生化學反應,漆膜干結時間不受涂敷厚度影響,僅與A、B組分和固化劑用量、地表溫度、氣候相關。
  熱熔型道路標線涂料施工簡介:
  熱熔型標線涂料在常溫下是固體粉末狀,施工時,將涂料投入熔融釜中,釜內溫度控制在180℃~210℃之間,邊熔化邊攪拌,待熔化呈熔融流動狀態后,放入劃線車的保溫熔融料斗中。溶融涂料接著背引入劃線斗中,并保溫使物料保持熔融狀態。劃線前有預標線機標記位置,按設計圖標明的涂敷位置上用下涂劑機涂敷底漆。待下涂劑干后,方能涂敷標線涂料。開始劃線時,應把劃線斗放在路面上,由于劃線斗與地面間有一定的間隙,當劃線車前行時,靠自動流淌而刮抹出一條整齊的標線。玻璃珠撒播器能自動均勻地在標線上撒布一層反光玻璃珠。
  熱熔型道路標線涂料對玻璃珠的要求:
  玻璃珠為無色透明球體,對光線具有折射,聚焦和定向反射的功能;成圓率要高;雜質要少,顆粒要均勻,不能有玻璃粉末。標線的反光是源自預先混入涂料內的玻璃珠和在涂層表面撒布的玻璃珠,玻璃珠的成圓率高、折射率高,粒徑分布合理,標線的反光效果就好。玻璃珠的粒徑按一定的比例級配合,以保證標線涂層中的玻璃珠粘附牢固。在使用過程中,不同大小的玻璃珠隨著標線的磨損而依次顯露和脫落,從而使標線能持續反光。
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